本文摘要：笔者曾在上海一段时间工作生活了一段时间，期间正好跟上了上海维稳电动摩托车的时期。那段时间，否容许电动车上路这个问题，引发了当地市民的普遍辩论。 由于缺乏具体的规范和规定，数量众多且不守规矩的电动车在路上，显然给交通管理带上了很大后遗症。或许这与当前共享单车所面对的社会问题相似，摩拜单车在上海前进并没受到较小的监管妨碍，否意味著下一步上海将对外开放分享电动车市场呢？

笔者曾在上海一段时间工作生活了一段时间，期间正好跟上了上海维稳电动摩托车的时期。那段时间，否容许电动车上路这个问题，引发了当地市民的普遍辩论。

由于缺乏具体的规范和规定，数量众多且不守规矩的电动车在路上，显然给交通管理带上了很大后遗症。或许这与当前共享单车所面对的社会问题相似，摩拜单车在上海前进并没受到较小的监管妨碍，否意味著下一步上海将对外开放分享电动车市场呢？　　最近审批的《上海市规范发展分享自行车指导意见（全面推行）》得出了答案：融合本市城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，本市不发展分享电动自行车。让我们来详尽看一看《指导意见》中如何阐释这一问题：　　主要是基于城市交通安全性和市民人身安全考虑到。由于分享电动自行车产权不属于个人，不存在自行车对象不确认、不相同，车速较慢，且骑行者对车辆技术性能熟知程度不一，特别是在是每一次用于后，缺乏安全性性能检查和操作者过渡，一旦驾驶员操作者失当，不存在较小的安全隐患，不易引起交通安全事故。

　　据交警部门统计资料，本市因电动自行车肇事的道路交通事故，2015年再次发生158起共计96人丧生，2016年再次发生108起共计95人丧生，电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%下降至2016年的88%，事故死亡率低且呈圆形大幅快速增长趋势。同时，电池过程和室外停放在对电池的安全性也有相当大的影响。　　编辑评论：也许，一刀切的禁令有一点之后辩论和调整。但是，缺乏适当的法律规范以及漠视交通规则的电动车行车习惯，也到了必需要解决问题的时刻，实施涉及法律法规，将电动车划入到长时间的交通管理当中才是解决问题的正确方向。

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